Заявление вице-премьера России Алексея Оверчука о возможности восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию следует рассматривать как зондирование почвы и проверку реакции Грузии. Такое мнение EADaily выразила младший научный сотрудник ИРИП ВАВТ Кристина Пурен.
Пока же, отметила эксперт, Грузия настаивает на транзите при условии признания ее «территориальной целостности», что нереалистично, поскольку Москва признает независимость Абхазии и Южной Осетии.
«Для Грузии вопросы, связанные с логистикой через Абхазию и Южную Осетию, неизбежно носят политический характер. Исторически грузинская сторона выступала против строительства Транскавказской автомагистрали, а затем и железной дороги через Южную Осетию, стремясь сосредоточить все контакты с Россией исключительно через свою территорию. В новых реалиях открытие транзита через Абхазию и Южную Осетию могло бы принести Грузии существенные экономические выгоды. Тем не менее политизация данного вопроса, вероятно, будет и дальше сдерживать продвижение подобных решений», — прогнозирует Пурен.
По мнению Пурен, со стороны России необходим поиск компромиссного формата. В случае с Абхазией это сложно, поскольку без признания или подписания договора о неприменении силы Абхазия вряд ли согласится на запуск транзита, а грузинская сторона, в свою очередь, на такие шаги не пойдет. При этом следует учитывать, что, во-первых, в настоящее время отсутствуют какие-либо предпосылки для подписания подобных документов, а во-вторых, для партии «Грузинская мечта» это стало бы серьезным ударом по ее поддержке в обществе, на что она также не пойдет, подчеркнула эксперт.
В то же время с Южной Осетией ситуация может быть проще, полагает Пурен.
«Если в перспективе будет создано Союзное государство России и Южной Осетии, то запуск транзита между Грузией и Союзным государством РФ и РЮО без необходимости заключения каких-либо отдельных двусторонних документов с Южной Осетией выглядел бы более вероятным сценарием. России необходимо вывести вопрос запуска транзита из политической плоскости в экономическую, что в текущих условиях будет сложно», — заявила Пурен.
По словам эксперта, железнодорожная ветка через Абхазию выглядит более простой с технической точки зрения, поскольку требуется лишь восстановить участок от Очамчыры до грузинской границы, что позволит обеспечить доступ к портам Черноморского побережья. Вариант через Южную Осетию предполагает строительство новой линии от Алагира (Северная Осетия) до Цхинвала через Кавказский хребет, где потребуется прокладка тоннеля, а затем восстановление железной дороги до Гори (этот участок идет по равнине, что упрощает восстановление).
Что касается автотранзита, добавила Пурен, то прежде всего необходимо расширение дорожной инфраструктуры. Если поток грузовых автомобилей достигнет тысяч машин, существующая двухполосная Транскавказская магистраль не справится с нагрузкой, поэтому для нормального функционирования ее необходимо расширить до четырёх полос. Кроме того, транзит через Южную Осетию должен соответствовать международным стандартам перевозок. В частности, нужны мощности для перевалки, сортировки и временного хранения грузов международного класса, современные транспортно-логистические центры и складские терминалы.
Иллюстрация: russiancouncil.ru
Иллюстрация: russiancouncil.ru Южная Осетия
